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无畏曲折路 Lexus IS350 F Sport首试


2020-07-13


Lexus IS350 F Sport基本资料
建议售价 约250万元
综合平均油耗 17.0km/L
上市时间 2013/03
原厂保固 3年不限里程
讨喜之处 V6引擎的扭力输出与再加速反应,F Sport的运动化悬吊设定
遗珠之憾 可以再犀利一些的转向反应

踩下油门的那一刻,便可明显察觉IS350 F Sport的积极态度,车头那具3.5升V6引擎的油门反应快且扭力饱满,大排气量加上高压缩比的缸内直喷供油系统与Dual VVT-i双可变气门正时,造就出扎实与充沛的饱满能量。80%的峰值扭力在2000rpm便开始涌现,且排气声浪随着转速的攀昇而愈加浑厚,加上有八速手自排的宽广齿比分布让动力传递几乎没有落差,加速过程快捷且让驾驶者的心情更是愉悦,每次加速出弯已经不需要再油门到底等着转速慢慢往上爬,而是随传随到的热情服务,如果这时它跟我开口要小费,一定毫不考虑将所有口袋里的钱掏给它。

无畏曲折路 Lexus IS350 F Sport首试 

相较于让人愉悦的动力输出,底盘也因为搭载F Sport运动套件而表现得更为称职,当然它仍只是选配了F Sport运动套件的IS350,并非纯正高性能的IS F,避震器虽然更强硬些,但仍兼顾了该有的舒适性,且原本的前双A臂悬吊及后多连桿架构已提供优异的作动几何角度,无论直行稳定性或弯道循迹性皆有高水準演出,此次更因为结合了前225/40/18、后255/35/18的大尺寸跑车胎、VDIM动态稳定控制及最新的LDH(Lexus Dynamic Handling)动态操控辅助系统,让人敢放胆杀入弯角且依然信心十足。

无畏曲折路 Lexus IS350 F Sport首试在整体设计方面,IS350 F Sport并没有因为搭载3.5升V6引擎而有任何改变,主要差异就在于能量输出的特性。无畏曲折路 Lexus IS350 F Sport首试 

F Sport并未迁就操控而对舒适性妥协
试驾IS350 F Sport的地方虽然仍在富士赛道内,但并非赛事使用的GP赛道,而是另一个独立区域的小型测试场,虽然整圈路线的距离并不长,不过有多个髮夹弯与连续S弯所构成,且主要的直线道仍可拉出110~120km/h的速度,是测试IS350 F Sport的一个绝佳场所。IS350 F Sport在避震器设定方面已换上更强硬的运动部品,不过用高速跨越路缘石时仍能够将路面的冲击力有效化解,巧妙地将操控稳定性与舒适性同时结合,而轮胎虽然在面对髮夹弯时会逼出抓地力的极限,但车上搭载的动态稳定辅助控制系统开始发挥效应,这时可感觉轮胎虽然开始滑动,但透过煞车系统针对个别车轮的转速控制而让车子又回到原定的路线,再次证明了科技始终来自于人性。

无畏曲折路 Lexus IS350 F Sport首试这具原厂代号为2GR-FSE的3.5升引擎可输出318匹的最大马力,搭配八速手自排而造就0~100km/h加速仅5.9秒的性能。

由于习惯了LFA Nurburgring Package与IS F CCS-R的驾控感,换了IS350 F Sport后的入弯速度都太快,面对大角度连续S弯时很容易逼出转向不足的情况,还好高刚性车体及配重均衡在这方面帮了不少忙,只要适时转动方向盘并运用重心转移特性,后轮驱动会让你找到最恰当的出弯加速时机且呈现稳定控感,再次突显FR前置引擎后轮驱动的高运动特质。此次IS350 F Sport的主要诉求与重点除了F Sport运动套件,另一项创新科技就是最新的LDH动态操控辅助装置,透过后轮主动转向与前轮转向齿比的调整控制与电脑整合,让IS350 F Sport即便在赛道上须面对轮胎抓地力有限的工作环境,但仍能透过电子控制系统的介入而修正转向不足或转向过度的情况,大幅提高IS350 F Sport的主动安全标準。

无畏曲折路 Lexus IS350 F Sport首试内装仍与国内贩售的IS250及IS300h完全相同,F Sport版本可选配红色皮革跑车座椅,专属方向盘也镶有F Sport徽章。

LDH(Lexus Dynamic Handling)动态操控辅助系统

2012年推出的GS车系率先搭载LDH动态操控辅助装置,而此次新一代IS350 F Sport也将此系统列为标配。透过前轮转向角度侦测、VGRS转向齿比可变控制系统与DRS后轮转向系统的结合,可主动侦测车辆的行进路线与方向盘转向角度的差异而介入车辆控制,透过煞车与前后转向系统的修正让车辆回到原定的行进路线。

大排气量V6动力的充沛力道

新一代IS车系目前提供三种动力选项,基本款依旧是大家熟悉的2.5升V6,再来是新加入的2.5升直四油电混合动力,顶级旗舰同样为3.5升V6汽油引擎;国内考量市场需求只引进2.5升V6的IS250及2.5升直四Hybrid动力的IS300h,并同步提供F Sport的选择,IS350并未在引进之列。此次试驾的IS350配置代号2GR-FSE的3.5升V6引擎,变速箱为最新的八速手自排,齿比分布宽广且换档速度与反应更直接、快速,展现更高的性能水準。这具V6引擎採用燃烧效率更高的D-4S缸内直喷供油技术,进气系统同样为新世代的Dual VVT-i双可变气门正时控制架构,对引擎进气量与进气效能作出最为精準的控管,让它在6400rpm可爆发出318匹的最大马力,最高扭力为38.7kgm/4800rpm,仅需5.9秒就能够完成0~100km/h加速,极速则因安全考量而限制在225km/h。

无畏曲折路 Lexus IS350 F Sport首试 

大排气量引擎的扭力输出为IS350 Sport的特色所在,眼尖的读者虽然会察觉到4800rpm的峰值扭力转速似乎过高了些,但实际上它在2000rpm的低转速即可输出80%峰值扭力,藉此提供顺畅的起步加速反应之外,在使用最频繁的2000~4000rpm转速範围里,其扭力反应更显得韧性十足。从按下Start启动钮开始,IS350 F Sport便一直不断让人感到满足,那快速摆动的转速錶指针与轻快的油门,从头至尾都说明着IS350 F Sport更为强烈的速度与动感,它让我体会到完全不一样的IS,而且是那幺样地性格鲜明。

无畏曲折路 Lexus IS350 F Sport首试新IS350 F Sport因为V6引擎与跑车套件而呈现更强烈的运动风格,过弯的极限与速度更高,但仍兼顾了该有的乘坐舒适性。

试驾感言~熟成的风采

从1999年的第一代IS200开始,这款Lexus旗下最受市场欢迎的销售主力不断在快速蜕变,随着第二代与现今最新的第三世代推出,它的每一次改变都让人印象深刻,而15年后的IS正值青春成熟期,选择更多元且表现也已经跟上对手的步伐,尤其是这次新IS350 F Sport的试驾,全面均衡性触动了内心的感动。

关于F Sport接下来的计画

在这次活动中,负责F Sport与RC Coupe开发工作的Lexus总工程师Junichi Furuyama(古山纯一)先生接受了我们的简短访问,也提到关于F Sport接下来的计画,由于他也同时负责RC Coupe的开发工作,首先提到的当然就是RC,这部双门跑车也会有F Sport版本,甚至连敞篷版也已经在开发中,而关于高性能F车型方面,他只表示F或F Sport版本都会以既有的车型与动力机构所衍生,短期内并不会特别为F系列推出专属动力的车型。

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